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东铁省下来的钱竟然可以建两栋国油双峰塔!

(轉載4月12日supportdap.online) 首相特使敦达因今日指出,东海岸铁路(ECRL,简称东铁)计划成本省下的215亿令吉,足以再建造两座国油双峰塔。 他说,东铁计划建设成本降至440亿令吉,比之前估计的655亿令吉费用,降低了32.8%。 达因目前身在北京,与中方洽商东铁事宜,而他向大马媒体指出,东铁新的总长度也减了40公里,约为648公里。 他说,目前东铁造价为每公里6800万令吉,而之前是每公里9800万令吉。 不过,达因并没有透露更多详情,仅表示首相敦马哈迪将于下周一(15日)召开记者会,公布更多细节。 大马衔接铁道公司(MRL)与东铁总承建商,即中国交通建设股份有限公司(CCCC,简称中国交建)已签署了补充协议,同意削减成本后,让东铁计划重新复工。 前资政理事会主席敦达因今日指出,东海岸铁路项目继续以双轨建造! 轨道由原始的688公里缩短了40公里,成本从每公里9800万令吉减少到6800万令吉。 达因在大马与中国签署东铁附加合约后,在大马驻北京大使馆召开的记者会上指出, 重启的东铁路线,取消了鹅唛车站,新路线是哥打峇鲁─文德甲─日叻务─瓜拉格拉旺─万宜─加影─布城─巴生港口。 他说,东铁重新谈判后达成的440亿令吉造价,更易于政府管理,并降低了支付的利息成本。关于付款方式的更多细节将由首相敦马哈迪于下周一公布。 另一方面,他说,大马与中国谈判东铁项目,与中国购买大马棕油无关。 据悉,棕油合约是首相马哈迪本月底访华期间签署的双边贸易合约,不在东铁的谈判项目。 马哈迪将于本月底访华,出席第2届“一带一路倡议论坛”。 首相办公厅今日宣布,东海岸铁路计划(ECRL)的第一阶段及第二阶段建设成本现已降至440亿令吉,比原来的655亿令吉,减少215亿令吉。 首相办公厅今日发文告指出,减少成本肯定会使得马来西亚受益,并且减轻国家财政状况负担。 文告透露,将会在周一(15日)的记者会上,进一步共享协议细节。 东海岸铁路计划是前朝国阵政府与中国交建(CCCC)公司签署工程丶采购丶建设和调试(EPCC)合约,以发展总值810亿令吉的东铁项目,路线是连接雪州巴生港口及吉兰丹州彭加兰古堡。 然而在希望联盟政府上台后,即新内阁宣布做出取消这项发展计划的决定,因为如果要继续落实这项计划,就必须每年支付高达5亿令吉的利息。 经济事务部长阿兹敏阿里说,内阁是基于发展东海岸铁路的成本过高而做出这项决定,我们在这个时候并没有这样的财力。 如果这项计划不取消,政府所要支付的利息将高达5亿令吉。 不过,国家元老理事会主席达因曾指出,东铁计划可能会继续落实,因为马来西亚仍在与中国进行谈判。达因去年为曾以特使身份出访中国,并与中国总理李克强及其他北京官员会面。 目前,达因人在中国,并且正与中方处理东海岸铁路计划。 文告指出,东铁计划今日签署附加合约,这项签署是由马来亚铁路衔接公司(MRL)与中国交通建设股份有限公司(CCCC)签署,以恢复东铁项目。 文告指出,附加合约涵盖工程、采购、施工和调试(EPCC)。 “这项协议是经过马来西亚与中国经过数个月的洽谈,所达成的协议。” 首相马哈迪早前说,如果重新谈判后的条件对马来西亚有利,希盟政府将会继续前朝政府的东海岸铁路计划。 马哈迪说,国阵执政期间推行的东铁计划成本太高,因此需要检讨。 “所有的条件都必须检讨,如果我们能够取得更好的条件,我们(希盟政府)当然会继续这项计划。” 他说,东铁计划耗资550亿令吉,这个成本过于庞大;再者,这项计划也不应该只对中国的承建公司有利。 “550亿令吉的建筑成本太高了,而且做法也有问题。工程交给中国公司做,工人都是中国人,那马来西亚还有什么?” 财政部长林冠英之前也曾强调,希盟政府将检讨这项中国“一带一路”概念下进行的计划,如果合理,将会继续东铁计划。